Pues estoy francamente sorprendido por los trucos que ahora sacan, no me quiero ni imaginar los golpazos que tuvieron que darse para poder aprender a hacerlos, las gracias a Iván Arnaud por mandarme el link de este video.
Necesitamos en La Paz un Bike Park de primer mundo ya!!!
Este tipo de pedales me perecieron siempre una locura, ¿en que cabeza cabe ir pegado a los pedales? ¿y si me caigo y no puedo zafarme?, esas eran básicamente mis dos grandes temores, cuando me regalaron unos mi primer pensamiento fue imaginándome cayendo, el regalo incluía zapatillas de mi talla, no me quedó mas remedio y tuve que darles una oportunidad.
Al principio fueron caídas muy tontas, el 80% de ellas parado, la mas vergonzosa de todas fue cuando me tuve que detener porque la luz del semáforo cambio a rojo y frene… hasta aquí sin problema, el “oso” fue cuando quise bajar el pie para apoyarlo y no pude hacerlo a tiempo, fue en un cruce de dos avenidas principales, toda la gente señalándote y riéndose desde los transeúntes hasta los conductores de los carros estacionados lo único lastimado fue mi orgullo.
Esto pudo haberse evitado si hubiera seguido esta sencilla recomendación: Ajusta la tensión de los pedales para que con un mínimo esfuerzo tu pie quede liberado, casi todos los sistemas ofrecen calibración.
Mucho tiempo ha pasado desde aquella vergonzosa experiencia ahora tengo usando estas maravillas tecnológicas y no me concibo pedaleando sin ellas.
Antes de los pedales use “tocles” supongo que los conocerán con otros nombres en otros lugares, así que mejor les comparto una foto para que sepan a que me refiero.
Según lo que he leído por el vasta red de redes, una pedalada ideal es una pedalada “redonda”, ósea que podamos aplicar fuerza a lo largo de todo el recorrido o circunferencia y es que,con unos pedales de plataforma tradicionales, sin ningún tipo de unión al pie del ciclista, sólo se puede ejercer presión sobre los pedales en el parte descendente de la pedalada, con los “tocles” conseguía ese el beneficio de pedalear y jalar logrando el pedaleo circular, pero en las bajadas para sentirme seguro tenia que apretar las correas, ¿la consecuencia?: no podía sacar los pies fácilmente y esto era peligroso, además cuando sacaba el pie era una bronca poder meterlo de nuevo, así que los tocles solo servían en parte.
La unica ventaja que le veia a los “tocles” es que puedes usar cualquier tipo de calzado, mientras que con los automáticos no. en la foto de abajo puedes ver la placa metálica en la suela, esta pieza es indispensable para que el mecanismo de pedal automático funcione.
Los “tocles” los considero como una buena transición hacia los automáticos con la ventaja que se tiene de poder usar cualquier tipo de calzado, otra opción aunque no los he probado son los pedales mixtos, estos pedales tienen un enganche de tipo automático en una de sus caras, y por la otra la habitual superficie de los de plataforma permitiendo pedalear con los pies completamente liberados, útiles también para habituarse al pedal automático.
En el mercado hay varios sistemas de pedales automáticos como: SPD montaña y carretera, Look, Time, Speedplay, Egg Beater, por nombrar algunos, es siempre buena idea pedir prestado algún sistema en especial para ver como va o como yo le hago, usar google anexando al cuadro de búsqueda la palabra “review” por ejemplo: PEDAL SHIMANO REVIEW, las opiniones de los usuarios son la que considero mas valiosas pues no están subvencionadas por alguna marca.
un ejemplo de “review” de pedales aquí.
Estoy en proceso de convencimiento de Diana mi esposa para que se anime, ya pasó del pedal de plataforma al pedal con “tocle” y encontró positivo el cambio, solo falta un pequeño pasito para darle la bienvenida al club de los ciclistas con pedales automáticos.
Fotos de los diferentes sistemas:
Espero haya sido de utilidad este post.
El siguiente articulo lo leí hace ya mas de un año de un blog que me gustaba mucho y que lo visitaba con frecuencia pero que desgraciada que al parecer el blogger que lo escribía ya no postea desde hace rato.
¿Que tan fuerte debo entrenar? ¿Qué tan lejos debería llegar?. Entreno 2 horas 3 veces a la semana y todavía no puedo perder los últimos 5 kilos. ¿Por qué sigo lesionándome cuando trato de correr?
Todos estos comentarios y preguntas que la gente hace acerca de su entrenamiento, parecen no tener una solución simple. Yo quiero darles esa solución. Se llama monitor cardíaco. Ya sea que tu meta sea ganar una carrera o vivir una vida larga y sana, usar monitor cardiaco es la mejor herramienta que puedes tener en tu arsenal de entrenamiento. Y usarlo en el modo que describiré no solo te ayudara a perder esos pocos kilos, sino que también te permitirá hacerlo sin matarte en el entrenamiento o morir de hambre en una dieta.
Me inicie en la natación, que en los 70´s y 80´s cuando yo competía era un deporte cuya máxima era “sin dolor no hay progreso”. Mi entrenador nos daba ejercicios que estaban diseñados para llevarnos al límite todos los días. Me iba a casa muerto, dormía todo lo que podía y volvía al día siguiente por otra ronda más de castigos. Era todo lo que sabia. Así es que cuando entre al triatlón en los inicios de los 80, mi mentalidad era de hacerlo tan duro como fuera posible en cada ejercicio que hacía. Y para calcular que tan rápido tenia que ser, miraba que tan rápido corrían los mejores triatletas al final de carreras de corta distancia.
Tipos como Dave Scott, Scott Tinley y Scott Molina eran capaces de llegar cerca de 5 minutos/milla para sus 10k después de nadar y andar en bicicleta!
Así es que eso fue lo que hice. Cada carrera, incluso las lentas, por al menos una milla, trataba de llegar cerca del rango de 5 minutos. Y funcionó… más o menos. Tuve algunas buenas carreras, pero también sufrí algunas lesiones menores y siempre me sentí a un paso de estar demasiado agotado para querer seguir con mi entrenamiento.
Luego vino el monitor cardíaco. Un hombre llamado Phil Maffetone, quien había investigado mucho con monitores, me contactó. Me hizo probar uno de acuerdo a un protocolo muy específico. Phil dijo que estaba haciendo mucho trabajo anaeróbico, demasiado trabajo de velocidad y demasiados peaks de latidos altos y bajos. Estaba forzando mi cuerpo a una química que sólo quema carbohidratos para combustible elevando los latidos de mi corazón tan alto cada vez que corría.
Así es que me dijo que fuera a la pista, usara el monitor cardíaco y mantuviera mi corazón bajo los 155 latidos por minuto. Maffetone me dijo que bajo ese rango, mi cuerpo sería capaz de tomar suficiente oxígeno para quemar grasa como la principal fuente de combustible para mover mis músculos. Iba a desarrollar mi sistema quema/aeróbico. Lo que descubrí fue un shock.
Para mantener los latidos bajo 155, tuve que bajar mi rango a 8:15 millas. Eso eran 3 minutos/milla MÁS LENTO de lo que había estado tratando de conseguir en cada entrenamiento! Mi cuerpo simplemente no podía usar grasa como combustible.
Así es que los 4 meses siguientes hice exclusivamente entrenamiento aeróbico, manteniendo mis latidos en o bajo el máximo de mi ritmo cardíaco aeróbico, usando el monitor en todos y cada uno de los ejercicios. Al fin del período, mi promedio había aumentado en un minuto. Y luego de un año de hacer en su mayoría entrenamiento aeróbico, lo que era mucho más cómodo y menos exigente que el estilo anaeróbico al que estaba acostumbrado, mi rango a los 155 latidos por minuto, había aumentado a 5:20.
Esto significa que ahora era capaz de quemar grasa como combustible de manera eficiente como para mantener un rango que un año antes significaba llevar mi corazón al máximo rango de alrededor de 190. Me había convertido en una maquina aeróbica! Además del beneficio del aumento de velocidad en rangos menores, ya que no sentía como que estaba listo para una lesión en la carrera siguiente, y me sentía fresco luego de mis entrenamientos en lugar de quedar totalmente agotado.
Calculemos qué rango cardíaco te dará este tipo de beneficio y mejora. Hay una fórmula que determina el máximo rango cardíaco aeróbico, que es el máximo ritmo cardíaco al que puedes ir y aún quemar grasa como fuente de energía principal para tus músculos. Es el ritmo cardiaco que te permitirá recuperarte día a día de los entrenamientos. Es el máximo ritmo cardíaco que te ayudará a quemar esos últimos kilos de grasa. Es el ritmo cardíaco que determinará el tamaño de tu motor interno para que tengas más fuerza para dar cuando quieras maximizar tu ritmo cardíaco en una carrera.
Esta es la fórmula:
1. Toma 180
2. Réstale tu edad
3. Toma el resultado y corrige según lo siguiente:
- Si no ejercitas, quítale otros 5 latidos
- Si ejercitas sólo 1 - 2 veces por semana, quita 2 o 3 latidos
- Si ejercitas 3 a 6 veces a la semana, deja el número como está.
- Si ejercitas 7 o más veces a la semana desde hace un año, agrega 5 latidos
- Si tienes más de 55 años o menos de 25, agrega 5
- Si tienes cerca de 60 años o más, o si tienes 20 años o menos, agrega 5
Ya tienes tu ritmo cardiaco máximo, que también es el máximo ritmo con el que puedes entrenar y aun quemar grasa como combustible. Ahora sal y haz TODO tu entrenamiento cardiovascular bajo este rango y ve cómo tu promedio mejora. Luego de algunas semanas, verás un cambio dramático en la velocidad manteniendo el ritmo cardiaco a estos niveles más bajos.
A lo largo del tiempo, sin embargo, recibirás el mayor beneficio sólo haciendo entrenamiento aeróbico.
En este momento, luego de varios meses de aumentar tu promedio, empezarás a bajar. Esta es la señal para empezar a mejorar tu velocidad, es el tiempo de ir atrás al intervalo más alto del entrenamiento anaeróbico 1 o 2 veces por semana. Así es que volveremos al “sin dolor no hay progreso” nuevamente. Pero esta vez, tu cuerpo será capaz de resistirlo. Mantén los intervalos y verás nuevamente aumentar el promedio por un tiempo. Pero tal como el trabajo aeróbico, hay un limite en el beneficio que recibirás del entrenamiento anaeróbico/carbohidrato. En algún momento verás que tu velocidad empieza a decaer nuevamente. Y esa es la señal de que es tiempo de volver a una estricta dieta de entrenamiento aeróbico de quema de calorías.
Probablemente la mayoría de ustedes estén listos para esta fase de trabajo de velocidad. Mantén los intervalos de sesiones alrededor de 15 - 30 minutos de alto rango de esfuerzo de ritmo cardíaco. Esto significa que si corres en intervalos, haz 5k de velocidad en todo el entrenamiento. Menos que eso, y el efecto fisiológico no será tan bueno. Más que eso, y no podrás mantener un alto esfuerzo que te beneficie. Debes presionar los intervalos, haciendo cada uno de mayor intensidad y esfuerzo que el anterior.
Si llegas a un punto donde ya no puedes mantenerte en forma, abandona el esfuerzo y termina el entrenamiento por ese día. Es todo lo que tu cuerpo tiene para dar.
Esto es lo que hice para mejorar por cerca de 15 años como triatleta.
Es también el entrenamiento que el coach de Lance Armstrong le recomendó para recuperarse de su tratamiento de cáncer cuando se dieron cuenta que ya no podía aguantar el entrenamiento de altos y bajos. Y aunque es lo contrario a lo que hacen la mayoría de los ciclistas para prepararse para el temido Tour de Francia, fue lo que le permitió capturar el titulo por primera vez en 1999.
Escrito por Mark Allen 7 veces ganador del Ironman de Hawaii y considerado el mejor triatleta de todos los tiempos.
este post lo encontré publicado en http://ultrarendimiento.blogspot.com/
Pedaleando en el Campo de Golf de Paraíso del Mar, invitación de Javier Fonseca a varios ciclistas aprovechando que los lunes el campo de golf descansa para darle mantenimiento, pedaleamos por los caminos de los carritos de golf en el orden de los 18 hoyos que componen el campo, es muy interesante pues hay muchos animales, principalmente liebres, varias cachoras y una que otra víbora de cascabel, el contraste de el verde campo de golf con el color de la tierra del desierto produce un estimulo relajante e hipnótico, pareciera que algo no esta del todo correcto al ver el pasto tan cuidado, el video no tiene muy buena definición de los colores, pero da una buena idea de lo que es estar allí, espero les guste.
El colectivo BCSicletos esta ofreciendo calcomanías con el objetivo de recabar fondos para poderse constituir como asociación civil, el costo es de 10 pesos, pero puedes donar un poco mas si gustas.
Las calcomanías (como la de la foto de abajo) están en Café La Flor, en Madero 720 entre Victoria y Salvatierra y de paso aprovecha para tomarte un rico cafecito veracruzano (también venden por kilo)
Si de plano no puedes ir a café La Flor puedo llevarte personalmente algunas, avísame por aquí y paso, apoyemos esta noble causa que representa BCSicletos.
El día del paseo llegó acompañado de mucho viento, este paseo fue un tanto distinto pues es el primero que se organiza en sábado, hubo algo de descontento por la fecha, pero poco se podía hacer ya que ese día era el día del medio ambiente.
Este paseo fue el esfuerzo combinado de muchas organizaciones publicas y privadas: BCSicletos, IMSS, Niparajá, Colectivo Balandra, ayuntamiento de La Paz y diversos patrocinadores. 
No aparece el Logo de la Policía Federal de Caminos que también estuvo presente, y si me falta alguien mas avíseme para ponerlo por aquí, no quiero dejar a nadie fuera.
Cuando llegué al seguro viejo (así le decimos al viejo edificio del seguro social para quien no es de aqui) habia ya bastante gente, llegamos barridos porque pasamos de volada a Baja Challenge (patrocinador del evento) a rentar una bicicleta para Diana (mi querida esposa).
Los organizadores estuvieron regalando a los asistentes al paseo, unas playeras muy bonitas, además de recabar firmas con el objetivo de que la playa de balandra se convierta en zona federal protegida y porque no, algún día ser patrimonio de la humanidad.
Se estuvieron dando algunas indicaciones por el micrófono, la salida seria en 2 partes los “expertos” saldrían desde el seguro viejo, los “principiantes” abordarían los camiones y los llevarían al puerto de pichilingue donde nos veríamos para abastecimiento de agua.
Buenos amigos asistieron al paseo, estos dos jóvenes andan recuperándose de una lesión e hicieron un esfuerzo para estar presentes.
Contrario a otros eventos, esta vez se vieron pocos niños.
Sin embargo hubo bastantes caras nuevas, esperamos que este sea el primero de muchos mas paseos a los que asistan, se les recuerda que BCSicletos organiza un recorrido mensualmente.
A unos instantes antes de iniciar, así se veía el frente del grupo.
Siempre si hacíamos bulto (ver siguiente imagen), para los que arrancamos desde el seguro viejo, teníamos por delante 27 kilómetros de carretera costera.
Por problemas técnicos en la bicicleta de Diana, me quedé hasta el uuuuuultimo.. bueno, casi, así que no tome fotos mientras rodaba con el grupo, la siguiente foto fue ya llegando al puerto de pichilingue.
Quedé rezagado del grupo principal por 10 minutos, mientras rodaba fui rebasando a varios, quiero destacar el gran trabajo de los organizadores puesto que los vehículos de apoyo fueron protegiendo a los ciclistas que se quedaron atrás.
Después del edificio del puerto de Pichilingue, unos 400 metros adelante, alcancé al grupo principal, tuve que dejar atrás a Diana quien seguía con problemas mecánicos, pero ya que llegue a Pichilingue no me sentía a gusto, volteaba a cada rato preguntándome cuanto tiempo mas tardaría en alcanzarnos.
Mientras esperaba, tome algunas fotos que les comparto a continuación:
Me cansé de esperar y justo cuando tomaba la bici en dirección contraria para dar búsqueda a Diana, se acerca el Presidente de BCSicletos: Armando Trasviña, quien después de verme como estaba de preocupado, se ofreció amablemente a llevarme en su pickup, para quien no conozca al Dr. Armando, les comparto una foto de el y de su esposa:
Subí la bici en la caja del pickup y nos dirigimos de vuelta, no paso mucho tiempo cuando vi a mi Diana (la que esta atrás) mi cuñada Gaby y mi buen amigo y compañero del club “El Travis” quien estuvo al pendiente de mi pequeño tesoro (por chaparrita).
Hubo un momento en el que pensé que no llegarías Dianita… disculpa por dudar de ti.
Las siguientes fotos son en la playa de Balandra, los organizadores ya nos esperaban con sombras, sillas, naranjas y agua, todo sin costo, aunque si querías unas papas fritas o refrescos estaban en venta.
BCSicletos llevó burritos, refrescos y calcomanías, con la intención de recabar fondos para constituirse como Asociación Civil, si no tienes calcomanía puedes adquirir una en Café La Flor y en el próximo paseo, casi puedo asegurar que habrá en venta. APOYEN POR FAVOR.
Sosteniendo la bici, don Hipólito López una persona comprometida con el ciclismo sudcaliforniano.
A continuación: la sección de sociales del blog :P
El de la derecha soy yo :P
En la playa ofrecían kayaks, nos acercamos y ya nos estaban subiendo.. la verdad el viento no hacia que se antojara mucho subirte.
Muchos ciclistas así como vinieron se regresaron… pedaleando… y se enfrentaron a un fuerte y helado viento, calculo mas de 120 ciclistas, muchos de ellos su primera experiencia BCSicletos, a los niños los extrañamos, esperamos que puedan acompañarnos en el siguiente.
Después de esta ultima foto llegaron unos muchachos con cajones y sus bicicletas de BMX dando un buen espectáculo, esta vez no tome fotos sino video:
A continuación les comparto las fotos que tome, son poquitas comparadas con otras ocasiones, espero les gusten:
Saliendo del Seguro Viejo
En Balandra
Actualización al post:
Me encontré algunas imágenes en el Facebook de BCSicletos que les comparto a continuación:
En lo personal, considero que este paseo fue todo un éxito!!, a los que nunca nos han acompañado, los invito para que se nos unan: les aseguro que no se arrepentirán; y a los que nos han acompañado en otros paseos, los invito a que lo sigan haciendo, pues con su apoyo, lograremos concientizar a los automovilistas de que “con respeto en La Paz cabemos todos".
El concepto fundamental que toda persona debe conocer si quiere perder grasa corporal es el que se refiere al gasto energético del cuerpo humano. Este es el gasto de energía expresado en calorías que tiene el cuerpo humano cuando realiza un ejercicio concreto. Este gasto variara según varias características principales del individuo.
¿Qué gasto energético tiene cada persona? o como solemos decir “¿Cuánto quemas?” El gasto energético va a depender de varios aspectos, pero cuando hablamos de la tipología de persona el factor fundamental es el peso del individuo. A mayor peso mayor energía necesaria para mover ese peso y por tanto mayor cantidad de calorías consumidas.
Los programas de ejercicio que favorecen un mayor gasto energético.
Existe una gran variedad de publicidad engañosa que nos dice lo que debemos hacer para perder peso, pero en realidad, lo que hay que saber es que el programa más apropiado es el que incluye ejercicios aeróbicos que a la larga son los que provocan un mayor gasto energético. Los puntos clave que debemos tener en cuenta son:
Respecto a la tabla tener en cuenta lo siguiente:
| 50Kg | 55Kg | 61Kg | 66Kg | 70Kg | 75Kg | 80Kg | 86Kg | 91Kg | 95Kg | 100Kg | |
| Ciclismo | |||||||||||
| 24Km/h | 8.0 | 8.7 | 9.8 | 10.5 | 11.3 | 12 | 12.7 | 13.8 | 14.5 | 15.3 | 16.0 |
| 32Km/h | 11.7 | 12.8 | 14.4 | 15.5 | 16.5 | 17.6 | 18.7 | 20.3 | 21.3 | 22.4 | 23.5 |
| Piragüismo | |||||||||||
| 8Km/h | 6.3 | 6.9 | 7.8 | 8.4 | 9.0 | 9.5 | 10.1 | 11 | 11.6 | 12.2 | 12.8 |
| Aerobics | 6.7 | 7.3 | 8.2 | 8.8 | 9.4 | 10.0 | 10.6 | 11.5 | 12.1 | 12.7 | 13.3 |
| Karate | 9.3 | 10.2 | 11.5 | 12.3 | 13.2 | 14.1 | 14.9 | 16.2 | 17.1 | 17.9 | 18.8 |
| Alpinismo | 7.2 | 7.8 | 8.8 | 9.5 | 10.2 | 10.8 | 11.5 | 12.5 | 13.1 | 13.8 | 14.5 |
| Patines | |||||||||||
| 21Km/h | 10.5 | 11.5 | 12.8 | 13.9 | 14.7 | 15.7 | 16.8 | 18.1 | 19.1 | 20 | 21 |
| Futbol | 6.6 | 7.2 | 8.1 | 8.7 | 9.3 | 9.9 | 10.5 | 11.4 | 12.0 | 12.6 | 13.2 |
| Caminar | |||||||||||
| 8.6Km/h | 6.9 | 7.5 | 8.5 | 9.2 | 9.8 | 10.4 | 11.1 | 12.1 | 12.7 | 13.4 | 14.0 |
| 9.2Km/h | 8.4 | 9.2 | 10.4 | 11.1 | 11.9 | 12.7 | 13.5 | 14.7 | 15.4 | 16.2 | 17.0 |
| Correr | |||||||||||
| 8.0Km/h | 6.6 | 7.3 | 8.2 | 8.8 | 9.4 | 10.0 | 10.6 | 11.6 | 12.2 | 12.8 | 13.4 |
| 9.0Km/h | 7.3 | 8.0 | 9.0 | 9.7 | 10.4 | 11.1 | 11.7 | 12.8 | 13.4 | 14.1 | 14.8 |
| 9.6Km/h | 8.0 | 8.7 | 9.8 | 10.6 | 11.3 | 12.0 | 12.8 | 13.8 | 14.6 | 15.4 | 16.1 |
| 11.0Km/h | 9.3 | 10.2 | 11.5 | 12.3 | 13.2 | 14.1 | 14.9 | 16.2 | 17.1 | 17.9 | 18.8 |
| 13.0Km/h | 10.7 | 11.6 | 13.1 | 14.1 | 15.1 | 16.1 | 17.1 | 18.5 | 19.5 | 20.5 | 21.5 |
| 14.4Km/h | 11.9 | 12.9 | 14.6 | 15.7 | 16.8 | 17.9 | 19.0 | 20.6 | 21.7 | 22.8 | 23.9 |
| 16.0Km/h | 13.3 | 14.5 | 16.1 | 17.6 | 18.8 | 20 | 21.3 | 23.1 | 24.2 | 25.4 | 26.7 |
| 17.5Km/h | 14.6 | 16.0 | 18.0 | 19.4 | 20.7 | 22.1 | 23.4 | 25.4 | 26.8 | 28.1 | 29.5 |
| 19.0Km/h | 16.0 | 17.4 | 19.7 | 21.1 | 22.6 | 24.1 | 25.6 | 27.8 | 29.2 | 30.7 | 32.2 |
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